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RAAF

Don Wills Story, perdita di Lancaster LM675

JOT

Foto (clicca per ingrandire): L'aereo ha metà dell'ala sinistra mancante, ala laterale destra a brandelli, un motore lato destro in fiamme, superfici di controllo gravemente danneggiate, serbatoi di carburante spazzati via, cadendo dal cielo e il pilota afferma " Controllo moderato "

463 RAAF SQUADRON

BOLOGNA, FRANCIA. 17 SETTEMBRE 1944, ORARIO DI DECOLLO: 08.15 

PILOT 

F / OKEJ TANNER RAF
INGEGNERE DI VOLO Sgt KWYATES RAAF
NAVIGATOR   F / Sgt RW DENT RAAF
BOMBA AMORE  F / Sgt WA HUNDY RAAF
OPERATORE WIRELESS F / Sgt N.PALMER RAAF
PISTOLA SUPERIORE MEDIA F / Sgt BD McGILL RAAF
PISTOLA POSTERIORE F / Sgt D.McK. WILLS RAAF

Rapporto dei piloti

    Sortie completata; leggera foschia; visibilità fiera; T / I rosso (indicatore target) in vista secondo le istruzioni; 8,000ft; Ore 09.15.30; 11 X 1,000 SAP; Stati Uniti, 4 X 1,000 GP (carico di bombe). Sembrava essere una buona concentrazione di bombardamenti. Decollò da Waddington, ricevette un colpo di fiocco e l'equipaggio saltò fuori. Aereo pilota atterrato a Rolet a sud di Samer. Durante la nostra corsa ai bombardamenti, subito dopo "Bombs Gone", siamo stati colpiti da un grosso squarcio, causando un buco nella nostra ala del porto a circa 11 piedi; X 6ft; e gli alettoni gravemente danneggiati. Gli aeromobili sono andati fuori controllo in una curva di immersione; durante questo periodo il serbatoio n. 3 esplose e esplose dietro gli aerei. Ho ordinato all'equipaggio di abbandonare gli aerei e di mantenere un moderato controllo degli aerei a 4,000 piedi; durante questo periodo, l'operatore wireless, i cannonieri superiori e posteriori si sforzarono di uscire dalla porta posteriore. Questo è stato inceppato e la maniglia si è rotta, quindi è stato necessario arrivare al portellone anteriore che in parte si è inceppato aggiungendo ulteriori difficoltà per l'equipaggio che cerca di balla. Alla fine tutti i membri dell'equipaggio, tranne Pilot, si spremevano. Durante questo periodo è stata mantenuta una ragionevole discesa controllata con i motori portuali completamente aperti; motori di tribordo semi-strozzati; alias completo del timone e dell'alettone. Si stima che l'equipaggio sia sceso da 2,000 a 3,000 piedi; e a 1,500 piedi; Feci uno sforzo per balbettare, senza successo mentre l'aereo si tuffava ed era incontrollabile. Ho ripreso il controllo del velivolo a 800 piedi; e non avendo alternative, doveva effettuare un atterraggio forzato nel minor tempo possibile. L'atterraggio alla fine avvenne in un campo che era ostruito da posti anti-invasione, con il mio motore di tribordo in fiamme; carrello e lembi riparabili e funzionanti permettendomi di effettuare un atterraggio di successo. Alla fine della corsa di atterraggio, per evitare ulteriori danni, portò l'aereo al porto, fermandosi in un bosco. Feci una rapida scappata mentre l'ala esterna di tribordo e il motore erano in fiamme. Durante queste circostanze estremamente difficili, il mio equipaggio si è comportato in modo esemplare e ha mostrato calma e freschezza per tutto il tempo. Il navigatore (F / Sgt. Dent) afferma: "La capitaneria e la leadership del nostro pilota mostrate in quei momenti intensi ci hanno dato fiducia e ispirazione. Abbiamo considerato gli aerei impossibili da pilotare e il modo in cui ha effettuato l'atterraggio è stato, secondo l'opinione di tutti noi, un miracolo, e non ci saremmo mai aspettati dopo la nostra partenza che l'aereo sarebbe atterrato ". Commento editoriale. Mi piace il commento "Controllo moderato". L'aereo ha la metà dell'ala sinistra mancante, l'ala del lato destro a brandelli, un motore del lato destro in fiamme, le superfici di controllo gravemente danneggiate, i serbatoi di carburante sono saltati via, cadendo dal cielo e il pilota afferma "Controllo moderato".

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